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KTL der Karosserie

Nachdem die Karosserie fertig geschweisst, gezinnt  und angepasst wurde, ist sie im EZZ einer nochmaligen Entrostung unterzogen worden. Diese hat den Flugrost entfernt, der sich während der Schweissarbeiten an der Karosserie gebildet hat. Direkt danach erfolgte die KTL.

Der Wagen ist gerade von der Firma Fahrzeugbeschichtung Wagner angeliefert worden. Die aufwendigen Vorarbeiten haben sich gelohnt: Der Kotflügel hinten ist "beinahe" Lackierfertig Hier sieht man schön wie sauber Kotflügelsicken und Radläufe sind. Die KTL ist überall hingedrungen. Lediglich kleine Luftblasen an Wölbungen sind nicht grundiert worden.


Ungefähr  4 Wochen nachdem das EZZ den Wagen an den KTL Dienstleister Fahrzeugbeschichtung Wagner übergeben hat wird die Karosse bereits angeliefert. Das Ergebnis der KTL ist sehr zufriedenstellend. Obwohl die Karosserie einige Bäder durchläuft und auf fast 200 Grad erwärmt wird, haben die Zinnarbeiten an der Karosserie alle unbeschadet überstanden.

Da die Karosserie während der KTL aktiviert wird, sind Fehlstellen in der KTL sehr rostanfällig und sollten unverzüglich mit einem guten EP Primer behandelt werden. Fehlstellen sind überall dort anzufinden wo die Blechgeometrie kleine Luftblasen nicht nach oben entweichen lässt, bzw in den Hohlräumen, an der Oberseite, wo sich ein Luftpolster gebildet hat.

Ein weiterer Punkt bezüglich der KTL, den man nicht unterschätzen sollte ist die Problematik des galvanischen "Umgriffs". Während der elektrischen Aufbringung der KTL sind gewisse Hohlräume -meist rohrartig geformte- innen nicht mit KTL versehen, obwohl an diesen Stellen keine Luftpolster eingeschlossen waren. Dies ist bedingt durch die chemisch physikalischen Eigenschaften und Vorgänge während des KTL Prozesses.

Abhilfe kann durch Bohren von 20 mm grossen Löchern in einem Abstand von ca 30 bis 50 cm an diesen Hohlräumen erreicht werden. Diese Löcher können später als Öffnungen zum Anbringen einer Hohlraumversiegelung dienen.

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Der giftgrüne KTL Farbton lässt die Karosse ungewöhnlich erscheinen. Der Farbton ist bedingt durch die KTL-Strasse in der die Firma Wagner die Oldtimer mitlaufen lässt. Alle Produkte dieser Firma sind in diesem giftgrünen Farbton gehalten. Jetzt fällt erst richtig auf, dass sich die wochenlangen Anpassungs- und Zinnarbeiten gelohnt haben. Annähernd absolut Beulen- und Dellenfrei präsentiert sich die Karosserie in zufriedenstellender Linienführung.

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Als nächstes muss nach der KTL wieder die Abdichtung der Nähte und das Auftragen des Unterbodenschutzes erfolgen. Dadurch werden die Blechfalze wieder abgedichtet, die während der Entlackung und Entrostung von der Dichtmasse befreit wurden. 

Dazu wird der KTL-beschichtete Unterboden zuerst mit EP Primer grundiert. Dann findet die eigentliche Abdichtung mit Karosseriedichtmasse statt. Bewährt haben sich Dichtmassen auf MS Polymer oder Kautschuk Basis. Diese werden mit Pinsel und Spachtel aufgetragen. Um die original Struktur des Unterbodens wieder herzustellen, können auch spritzbare Nahtabdichtungen auf MS Polymere Basis verwendet werden. An den Spritzpistolen kann die Grösse des Raupenmusters eingestellt werden.
 

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